Большинство мостов на Мертвой дороге — деревянные. Так как стройка велась в спешке, возводились временные мосты, которые позже планировали заменить более надежными. Эти мосты были неширокими, ок. 4,5 м, а в длину редко достигали 20 м. Опорой мостов были многочисленные крепкие брусья.

«Работал я на стоительстве мостов, и выполнение нормы у нас прослеживалось строго, никаких завышений не было. Да и заинтересованность была, ведь постоянном перевыполнении шел год за три. Вместо семи я отбыл три года. Времени определенно не было. Работали столько, сколько хотели. Норму, конечно, нужно было выполнять, а свыше кто как хотел», — вспоминает Василий Басовский.

Через крупные реки сразу наводили железобетонные мосты. Однако, переброска мостов через таких гигантов как Обь и Енисей, достигающих ширины в несколько километров, не планировалась. Летом хотели использовать железнодорожные речные паромы, а зимой - специальная ледовая насыпь, проложенная прямо по замерзшей реке. Зимой 1952–1953 гг. составы действительно переправлялись через Обь таким образом.

Рассказ о судьбе Эгона Моргенштерна целиком

Через реку Туручан около поселения Янов Стан также строился большой мост. В дно реки были забиты четыре бетонные сваи, — это единственное, что успели сделать заключенные. На насыпи, ведущей на мост, виден поваленный паровоз. Посмотрите на панорамную съемку остатков моста и паровоза.