Паровоз №3 возле Ермаково
После смерти Сталина в март 1953 г. строительство железной дороги из Салехарда до Игарки была резко остановлена, а объекты стройки заброшены. Поэтому прямо посреди тайги можно натолкнуться на ржавые локомотивы и другую технику.
Рассказ о судьбе Вацлава Дячука целиком
Паровые локомотивы, которые, в отличие от другой техники, нельзя было вывезти с заброшенной железной дороги, часто были испорчены - разрезаны автогеном. Кроме того, с некоторых участков пути были вывезены рельсы, так что заброшенная железная дорога изначально была непригодна. Рельсы, из которых составлялась эта дорога, очень часто привозились со старых разобранных железных дорог из разных частей страны. Поэтому здесь можно найти рельсы, произведенные еще в 19 веке на царских метеллургических заводах.
Мертвая дорога строилась с помощью несложной техники, примитивных технологий и людского труда. „Думаете, что нельзя перепилить рельс? Можно. Сталинский заключенный может сделать все. Иногда мы также вручную сверлили рельсы, чтобы их постыковать“, - вспоминает о стройке бывший заключенный Александр Сновский. „Чтобы выполнить норму, мы бросали в насыпь для большего объема комель деревьев“, - продолжает описание Сновский.
Если учитывать влияние вечной мерзлоты, не удивительно, что железная дорога нуждалась в постоянном внимании, ремонте поврежденных участков, а максимальная скорость поездов на рабочий участках была лишь 15 км/ч.
В ходе экспедиции мы обнарижили еще четыре паравоза. Здесь вы можете их осмотреть: